I- LES TECHNIQUES

Les évolutions récentes remontent aux avions à réaction mais surtout aux politiques de dérégulation du transport aérien (1978 aux Etats-Unis).

1. Les techniques
   1. L'avion
   2. L'aéroport
   3. Le trafic aérien
   • Contrôle de sécurité
    

1. B- L'organisation technique

1. L'homogénéité croissante des appareils (Boeing ou Airbus) : renvoie la compétition sur l'organisation commerciale
2. La stratégie des " hubs and spokes" (rayons autour d'un aéroport pivot) a permis aux compagnies d'atténuer l'effet de concurrence.
3. Réservation : système informatique maîtrisé par certaines compagnies

II- ECONOMIE ET MARCHES

1. A- La demande des particuliers

1. Quels besoins ?

• La pression pour un " service universel " de transport aérien, notamment dans les pays étendus à réseau ferré médiocre (Etats-Unis)
• la souplesse du transport : fréquences, accès à l'aéroport, liaisons de surface, sécurité des vols

1. B- La demande des entreprises

1. Les besoins généraux :

• La réduction des coûts de transport
• la souplesse des dessertes

1. Le secteur productif
2. Le secteur tertiaire :

C-Les fournisseurs d'équipements :

1. L'industrie aéronautique : les avions de ligne sont commandés quand tout va bien et livrés (ou refusés) quand tout va mal. Excès de capacité. Des centaines d'appareils stockés dans le désert du Colorado.
2. L'industrie des équipements d'aéroport

1. Les compagnies aériennes

Marchés très liés à la conjoncture : forte croissance des années 80. La concurrence a favorisé baisse des prix et hausse du trafic.

Depuis la Guerre du Golfe, repli prononcé des années 90 avec déficits généralisés des compagnies (sauf British Airways) et faillites (Panam, Chapitre 11 pour TWA) et mouvements de concentration ;

En Europe, concurrence extra-communautaire (les compagnies américaines ont fait pression pour briser le bilatéralisme), concurrence de British Airways qui s'est restructurée plus tôt, concurrence du TGV sur courtes distances

III- LES STRATEGIES

1. A- Les particuliers

• B - Les entreprises

1. Les stratégies de croissance
2. Les stratégies de défense
3. Stratégies d'alliances

1. Etats
   1. Les enjeux pour l'état
   • un service public du transport aérien ? aménagement du territoire
   • sécurité des vols
   • une flotte aérienne disponible en réserve stratégique ?
2. Les positions possibles de la puissance publique :
   • Politiques de privatisation des entreprises publiques avec contrats de tarifs ou contrats de productivité (" cost plus ")
   • Politiques de concurrence par abandon des monopoles d'exploitation
   • Politiques de régulation
   1. 3- Les politiques des pays industrialisés

1. Le marché d'après guerre était organisé en monopoles nationaux complétés par des relations bilatérales pour les relations d'état à état.
2. Aux Etats-Unis le " Airlines Deregulation Act " de 1978 met fin à la réglementation des droits de trafic pour favoriser la baisse des tarifs par la concurrence.
3. Au Royaume Uni brutale restructuration de British Airways en 1982
4. En Allemagne, privatisation de la Lufthansa après restructuration en 1995

• 4. En France :
• Jusqu'en 1990, trois entreprises à monopole : Air France, UTA, Air Inter, fusionnées depuis. Contrats de plan avec l'Etat imposant efforts de productivité pour résorber les déficits et restituer la compétitivité en vue de la concurrence à venir dès 1997. Ces contrats restent cependant insuffisants pour insuffler du dynamisme commercial.
• D- Organisations publiques internationales

1. Les organisations internationales :
2. L'Union européenne

IV- PERSPECTIVES

1. Perspectives techniques :

• recherche du compromis entre vitesse et capacité (SuperConcorde ? Airbus gros porteur pour concurrencer TGV ?)
• hélicoptère à grande vitesse ou avion à décollage court pour les liaisons à brève distance
• perspectives de l'avion-navette spatiale
• la coordination des transports (plateformes multimodales)

1. 2.Perspectives économiques

1. 3. Perspectives politiques

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