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L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)

série d’été / mardi 4 août 2009 par François Nénin
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Dans notre série « vous avez échappé de justesse à un crash », nous revenons sur plusieurs incidents qui auraient pu mal se terminer. Un pilote "dépressif" dans les nuages est aux commandes de notre premier épisode.

En matière aérienne, la réalité dépasse souvent la fiction. Bien qu’étant des dieux vivants, les pilotes de ligne commettent parfois de graves erreurs – bassement humaines - comme en témoigne « l’affaire » du vol Air Inter IT5903 Orly-Lourdes.

Cette incroyable histoire se déroule en 1995, en pleine grève des mécaniciens. Alors que CRS et manifestants s’en donnent à cœur joie à proximité des pistes, un Airbus A 320 d’Air Inter prend tranquillement son envol laissant au ras du sol se jouer la guerre sociale. Aux commandes : un commandant de bord de 62 ans que les témoignages décrivent comme « dépressif ». Mais au moment de la montée de l’appareil, de fortes vibrations se font sentir. Ne réfléchissant pas plus loin, le commandant de bord coupe alors un moteur, considérant que les vibrations provenaient de celui-ci. Mais les vibrations continuent. Il coupe alors le deuxième moteur !

C’était moins une - JPG - 125.8 ko
C’était moins une
© Pakman

Pour la compréhension de nos lecteurs : un Airbus A 320 ne possède que deux moteurs. Il devient alors un énorme planeur de 77 tonnes. Et des moteurs d’avion ne se rallument pas aussi simplement que dans une voiture, en tournant la clé de contact. Les vibrations continuent de plus belle et le commandant de bord lance alors un appel de détresse, avant de s’apercevoir de son incroyable bourde : les vibrations provenaient du train d’atterrissage non rentré ! Un témoin de l’époque raconte : « J’ai très bien connu ce commandant de bord, qui a fait une grande carrière à Air Inter, et j’ai volé pas mal de fois avec lui à l’époque. Il maîtrisait parfaitement l’A 320. Ce jour là, le copilote a très bien joué son rôle. Il a plongé pour maintenir sa vitesse de 220 noeuds, et ils ont réussi à rallumer le 1er moteur à 800 pieds (environ 250 mètres d’altitude) sur les toits de Villeneuve-Saint-Georges ».

« Les petits anges blancs nous protègent »

Comment peut-on expliquer une erreur aussi monstrueuse ? « Les manifestants envahissaient les pistes et je pense que le pilote n’a pu s’empêcher d’observer ces événements lors du décollage », explique notre correspondant.

Outre les problèmes psychologiques de ce personnel navigant, un expert avance une autre explication : « l’individu venait de participer à des séances d’entraînement sur un simulateur qui présentait une fâcheuse tendance à bugger. Plutôt que de le réinitialiser quand il plantait, ce qui représentait une importante perte de temps, les pilotes avaient remarqué qu’en coupant les deux moteurs et en faisant « reset », le simu repartait correctement et immédiatement. Je pense qu’il a eu un moment d’absence et a reproduit instinctivement les gestes du simulateur. Seulement, à bord d’un avion en altitude on risque sa vie et celle de ses passagers si les moteurs restent en carafe ».

Une fois les moteurs repartis, le distrait pilote a voulu poursuivre son vol sur sa destination, considérant sans doute qu’il était de bon ton d’aller déposer un cierge par passager dans la grotte miraculeuse et d’y laisser la béquille du train d’atterrissage, comme le font les invalides retrouvant l’usage de leurs jambes. Mais le contrôle aérien lui a demandé de faire un retour sur la piste d’Orly, voulant sans doute limiter les dégâts.

Peut-on croire que la destination céleste du vol IT 5903 a protégé les passagers ? Dans nos enquêtes au-dessus du nid de coucous, nous avons approché un autre commandant de bord d’un genre particulier. Toujours en exercice dans une grande compagnie française, il noue sur les boutons du cockpit des petites lingettes nettoyantes blanches. Il les a baptisées « les petits anges blancs », qui sont censés le protéger de l’infortune.

Malheureusement, cette assurance divine n’a pas fonctionné sur un décollage qui s’est soldé par une sortie de piste et un mort à l’arrivée. Il faut dire aussi qu’il est réputé pour son manque de rigueur…

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12 MESSAGES
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Forum

  • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
    le mercredi 12 août 2009 à 09:35, giou31 a dit :
    Quel pinailleur ce Mimile, on reconnait bien l’esprit des bons petits soldats de la compagnie bleu blanc rouge, qui inondent de leurs commentaires inintéressants les forums et les articles sur l’aérien et qui ne supportent pas qu’Air Chance soit mise en cause, prestige oblige. Mais prestige mis à mal par l’attitude d’un patron qui fait retarder les avions pour son bon plaisir, par un service à bord exécrable, par des pilotes arrogants et des crashs à répétition (tous les 4 ans !). Quand un A320 perd ses deux moteurs, il devient effectivement un énorme planeur et à défaut d’amerrir comme sur l’Hudson River, l’accident est garanti, peu importe la masse au décollage !
  • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
    le mercredi 5 août 2009 à 09:28, Mimile a dit :
    Que Monsieur Nenin fustige dans le premier épisode de son feuilleton estival le " manque de rigueur " d’un commandant de bord, soit ! Mais que dire quand on lit sous sa plume qu’après extinction des deux moteurs un Airbus A 320 " devient alors un énorme planeur de plusieurs CENTAINES de tonnes." ? En effet, sous réserve de faire l’effort d’une courte recherche, on apprend que la masse maximale au décollage de cet avion est de 77 tonnes ! Et quand Mr Nenin cite un vol Orly - Lourdes, on peut penser, comme il n’y a pas d’aéroport sur la commune de Lourdes, qu’il a voulu écrire Orly-Tarbes-Ossun-Lourdes (aéroport implanté sur la commune d’Ossun, desservant les villes de Tarbes et Lourdes et devenu depuis Aéroport de Tarbes Lourdes Pyrénées) : la rigueur qu’il appelle de ses voeux n’est assurément pas pour tout le monde !
  • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
    le mercredi 5 août 2009 à 09:22

    François Nénin, ancien journaliste auto, ferait mieux de rester à s’occuper des voitures.

    « L’A320 devient alors un énorme planeur de plusieurs centaines de tonnes.. »

    Bigre, plutôt lourd cet A320 là.. Pour info, à vide un A320 pèse 43 tonnes et sa masse maxi décollage est de 77 tonnes.

    • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
      le mardi 18 août 2009 à 22:39, Aziz a dit :
      J’ai écouté un débat à la radio. Un des intervenants a dit que l’on avait essayé de faire taire le journaliste François Nénin à coup de menaces et de procès. Sur un forum, un pilote a dit qu’il avait réussi à faire reconnaitre à Air France un crash évité de justesse à Abidjan. Un autre disait qu’il devrait être sur une liste noire de journalistes interdits à bord des avions Air France… C’est chaud l’aérien !!
    • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
      le samedi 31 octobre 2009 à 14:50, Héléna a dit :
      Un planeur est un aéronef sans moteur qui vole en utilisant les courants atmosphériques. Alors, devinette : qu’est qu’un gros avion dont les moteurs sont à l’arrêt ? un gros planeur !! c’est une belle image certes mais ça ressemble bien à ça.
  • Principe de précaution
    le mardi 4 août 2009 à 23:07, chourave a dit :
    Dans tous les avions, il devrait y a voir un exemplaire de la bible, un du coran et un de la torah plus un exemplaire du kumasutra au cas ou. J’oubliais aussi l’exemplaire de "l’avion pour les nuls"
  • L’avion protégé par la Vierge de Lourdes (I)
    le mardi 4 août 2009 à 21:12, AL1 a dit :

    Je cite "…Il devient alors un énorme planeur de plusieurs centaines de tonnes…"

    Avant de publier un tel article, il serait bon que les journalistes et autres contributeurs de Bakchich vérifient leurs sources, ou tout au moins évitent les propos racoleurs et la désinformation : un Airbus A320 n’a jamais (et ne pèsera jamais) plusieurs centaines de tonnes ! La MTOW (Maximum Take-Off Weight), masse maximale au décollage d’un A320 est d’environ 74 tonnes…

    La correction s’imposait car l’A320 n’est pas l’A330, et encore moins l’A380. Et Bakchich y gagnerait à ne pas publier d’information erronée…

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