Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

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• Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

  le vendredi 3 juillet 2009 à 18:40, Jojo a dit :

  Les pitots ça sert aussi à ce qu’on ne regarde pas ailleurs. Pourquoi une annonce de la perte aussi tardive ? Pourquoi le rapport d’enquête du BEA ne fait pas mention (à ma connaissance) de ce triple témoignage sur ses "boules de feu", même pour le démentir ? Pourquoi la thèse criminelle a-t-elle été si rapidement écartée alors que finalement on ne sais pas grand chose ? Il ne faut pas tomber dans une théorie du complot généralisée mais Karachi devrait nous rappeler que la manipulation, ça existe.
• Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

  le vendredi 3 juillet 2009 à 14:00

  Ah, éh bé c’est plus les ADIRU ? bon, bon, peut-être que ce sera la faute-à-pas-d’chance ! Vu le nombre d’avions qui ont connu des problèmes de pitot ou bien les pilotes étaient endormis (mais je crois pas que ce soit le cas vu le niveau des pilotes chez AF) soit un problème grave et rapide est survenu, très rapide, mais plus que les pitots givrés (en plus en éclair le pitot givre et l’avion tombe sans qu’on y puisse rien… ben voyons). même si la capacité à planer d’un 330 est largement inférieure à une caravelle par exemple, de là à tomber comme une pierre la dérive en premier, faut autre chose que des pitots givrés. La rapidité apparente de l’incident est troublante.
• Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

  le vendredi 3 juillet 2009 à 13:25, obiwan78 a dit :

  @PSEUDO Un pitot ça sert à rien ? Ca sert à quoi dans mettre (3) sur les avions ? Pour faire joli ? Un avion DOIT connaître sa vitesse par rapport à l’air. A l’altitude où ils volent l’écart de vitesse entre décrochage (chute) et survitesse (dislocation) est inférieure à 100km/h. Le pilote automatique se déconnecte, les modes de conduite (LAW) de l’avion se dégradent. L’avion est de moins en moins protégé contre une réaction exagérée des pilotes. De plus on est de nuit donc pas de visuel. Il semble que de plus les pilotes n’avaient plus d’informations sur l’incidence de l’avion. Essayez de conduire un véhicule sans compteur de vitesse sur une nationale sans vous faire "flasher" !!

  Kenavo

  • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

    le vendredi 3 juillet 2009 à 18:37, titi a dit :

    Pour être complet, vous faites ça de nuit et sans lumière et sur une route pleine de nids de poules.

    Vous n’avez pas le droit de vous vautrer dans le décor, bien évidemment.

    Des idées ?

• Boites Noires par BiC …

  le vendredi 3 juillet 2009 à 13:00, Raspootin a dit :

  On est pas dans la M…

  Reste sur site :

  l’EMMERDERAUDE Sourde et Muette..

  Le Bateau à COUSTEAU …

  et .. Les Boites Noires fabriquées par BiC …

  lol !!!

• Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

  le vendredi 3 juillet 2009 à 09:51, Pseudo-Prandtl a dit :

  Cette discussion sur les pitots me fait marrer. 1) un avion vole grâce aux ailes et au moteur ; il n’y a pas besoin de pitot pour qu’un avion vole. 2) le pitot donne la vitesse, information tout de même précieuse 3) sans pitot, la vitesse peut être donnée par la centrale inertielle ; mais il s’agit alors de la vitesse par rapport au sol et non de la vitesse par rapport à l’air. le régime moteur doit aussi être une indication en l’absence de pitot. 4) si on touche à rien en vol normal, même en cas de turbulences fortes, l’avion n’a pas de raison de décrocher. 5) pour un avion volant à 700 km/h, il faudrait une rafale arrière d’au moins 200 km/h pour le faire décrocher. Conclusion : je ne vois pas comment un pitot givré (même les 3 simultanément) peut conduire un avion à sa perte !

  • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

    le vendredi 3 juillet 2009 à 12:29, titi a dit :

    @Pseudo-Prandtl

    Moi, ce qui ne me fait pas rire, c’est ton ignorance manifeste (mais rassure-toi, t’es pas tout seul dans ce paquet-là) de la plage de vol à l’altitude habituelle de croisière.

    Grosso modo et pour faire (très) simple : lorsqu’on monte la vitesse de décrochage (VS1) augmente (l’avion doit voler plus vite pour ne pas tomber) et du coup on se rapproche de la vitesse max (MMO) à ne jamais dépasser (sous peine de tout casser.)

    C’est le trop fameux "coffin corner".

    A l’altitude de croisière, VS1 et VNE sont très proches, il est donc vital de connaître avec précision la vitesse air de l’avion. Piloter en manuel avec cette info de vitesse est un exercice très délicat par temps calme, et totalement impossible en conditions turbulentes, de nuit et avec une panne pitot.

    • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

      le vendredi 3 juillet 2009 à 17:03

      On peut toujours aligner des équations intégro-différentielles pour démontrer que quelque chose est scientifiquement impossible il n’empêche que :

      un système aussi sécurisé qu’un avion ne peut pas tomber ainsi brutalement après le gèle des sondes Pitot, les concepteurs ne sont pas des abrutis.

      Ceci dit, personne aujourd’hui ne peut dire ce qui s’est réellement passé. Point barre et pensons aux familles des victimes.

  • Bravo Pseudo-Prandtl !!!!!

    le vendredi 3 juillet 2009 à 14:45, Merlin Le Chat a dit :

    Ah, enfin ! Il y a longtemps qu’on attendait l’avis d’un VRAI spécialiste de l’aviation ! Il ne voit pas comment….. donc il émet une conclusion définitive.

    Monsieur Pseudo-Prandtl a le même niveau scientifique que celui qui a inventé le fil à couper… l’eau tiède !!!

  • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

    le vendredi 3 juillet 2009 à 16:10, Le passager ordinaire a dit :

    @Pseudo-Prandtl

    Un spécialiste comme toi, il faut l’embaucher au Bureau Enquêtes et Analyse de toute urgence. En plus, ton avis n’est pas très éloigné du leur !

    • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

      le samedi 4 juillet 2009 à 06:25, Foualier a dit :

      Rappelez-vous : Caravelle Paris-Ajaccio, septembre 2008 abattue en vol par un missile d’entrainement de l’ armée mal programmé ; un long-courrier iranien abattu par erreur par les américains.Un long-courrier Tel-Aviv-Ruissie idem par l’armée russe..et, last not but least, l’armée brésilienne s’entrainait à partir de l’ile où les corps de l’AF 447 ont été rapatriés…. Un missile non armé percutant et traversant un avion de ligne volant à haute altitude et c’est la chute inexpliquée et soudaine…… Bizarre que personne ne veuille évoquer cette piste….
      • Crash de l’AF447, Pitot bien que oui, peut-être bien que non

        le mercredi 28 octobre 2009 à 02:05

        il y a erreur sur la date du Crash a 10hrs33mns de la Caravelle Paris-Ajaccio du 11 septembre 1968