SNCF, vers d’autres « mardi noir »

Pas plus les excuses de la SNCF, (réclamées non sans démagogie par Sarkozy) que la ristourne supplémentaire sur l’abonnement du mois de février, annoncée hier soir sur France 2 par Guillaume Pépy, ne paraissent être de nature de mettre un terme au cauchemar enduré par les usagers du service public. « Plus jamais ça », a ainsi proclamé le patron de la SNCF, après la grève « sauvage » des cheminots, qui a paralysé l’ensemble du trafic à partir de la gare Saint-Lazare. Une grève imprévue, qui a contraint des centaines de milliers de voyageurs à regagner leur domicile en usant du système D, et surtout de la seule ligne du RER en service – celle qui conduit à Saint-Germain en laye et qui présente la particularité d’être gérée par… la RATP. Rapidement, des milliers de véhicules ont ainsi convergé vers Saint-Germain pour récupérer un proche. Ce qui a immanquablement provoqué un immense embouteillage. Sur place, d’importantes forces de police étaient déployées pour tenter de canaliser la circulation et une foule prenant d’assaut les trop rares bus mis en place pour acheminer les voyageurs vers les différentes villes du département.

Pour ne prendre qu’un seul exemple, citons celui de ce collégien qui a mis 2h30 pour rallier son domicile distant de 8 km…

Lorsque Pépy indique qu’il a pris la décision « exceptionnelle » de fermer la gare Saint-Lazare pour des « raisons de sécurité », il omet de dire que cette décision a été en partie prise pour éviter que les voyageurs ne cassent son jouet en passant leur colère sur la gare, actuellement en pleine rénovation.

Guillaume Pepy

© Kerleroux

A bout de souffle

Tout un symbole que cette rénovation de la vitrine d’une SNCF à bout de souffle. Une gare rénovée, « une vitrine » – c’est d’ailleurs la seule amélioration sur laquelle les voyageurs peuvent escompter pour les mois et les années à venir ! On trouve là le fruit de la politique engagée par Guillaume Pépy lorsqu’il était le bras droit de Louis Gallois, avec le lancement du réseau « Transilien ». Des messages publicitaires, 200 gares rénovées, des campagnes de politesse, une politique pour les garages à vélos, bref de quoi satisfaire les bobos. Mais une SNCF en panne qui, depuis 30 ans, n’a procédé à aucun investissement majeur et se contente de gérer au jour le jour les incidents à l’aide rustine.

Le diagnostic est parfaitement connu, et ce n’est pas seulement par hasard si le nouvel « incident » de mardi est intervenu sur la ligne A du RER. Ligne de transport en commun la plus engorgée d’Europe, la ligne A du RER transporte plus de 280 millions de voyageurs par an et régulièrement plus d’ un million par jour. Le seul investissement programmé n’interviendra pas avant… octobre 2011, avec la mise en place de quelques rames d’une capacité légèrement supérieure….

« Il ne faut rien exagérer »

Tandis que, au grand dam des usagers, le service de la communication de M. Pépy persiste à afficher des taux de ponctualité qui frisent les 90%, il n’y a pas grand risque à pronostiquer que les événements « exceptionnels » de ce mardi noir se reproduiront d’ici peu. Les statistiques mirobolantes de la SNCF n’épousent que de très loin les constatations relevées par exemple par le mensuel Que choisir. En 2001 (déjà !), ce dernier avait relevé les horaires de 180 trains pendant le mois de novembre, et constaté que 44%, soit près d’un sur deux, était en retard.

Déjà, le 20 novembre 2003, on pouvait entendre sur l’antenne d’Europe 1 cet échange entre Louis Gallois, alors PDG, et Jean-Pierre Elkabbach.

Elkabbach : « Mais il y a tous ces retards en banlieue, une grogne grandissante des voyageurs…

Louis Gallois : « N’en jetez plus, il ne faut rien exagérer et laissez-moi revenir au TGV ! » [1]

Ce mercredi 14 janvier, les médias annonçaient à l’unisson une reprise normale du trafic. Une information pleinement confirmée par les écrans de la SCNF. Enfin presque… il précisaient toutefois en petit et en bas, « prévoir des perturbations ».

De fait, trains annulés, retards de 15, 20 minutes et plus si affinités, le train-train quotidien du voyageur francilien reprenait effectivement son cours normal. Rappelons qu’à l’origine de la grève mardi, s’est produit un regrettable mais terriblement banal incident, entre un cheminot et trois délinquants, lequel s’est soldé par une interruption de travail de 2 jours.

Le fait réellement nouveau, c’est que cet effondrement constaté du service public du transport ne touche plus seulement les transports de banlieue mais sévit aussi sur ce qui fut l’orgueil et la vitrine de la SNCF : Le fameux TGV. Là aussi, les incidents se multiplient. Le dernier en date a ainsi vu la SNCF mettre une nuit entière pour dépanner un TGV tombé en rade à Tours et lui faire rallier Paris. « Panne de caténaire ». Autant dire que, dans ce contexte, Coupat et sa bande de « terroristes » ferroviaires ont été accueillis comme le messie par un champion de « la com » tel que Guillaume Pépy. On l’a vu se précipiter à la première conférence de presse donnée par Michèle Alliot-Marie annonçant le providentiel coup de filet. Problème, même sous les barreaux, l’ultra gauche corrézienne paraît inexplicablement conserver son pouvoir de nuisance sur les caténaires de la SNCF…

Trains de banlieue en déshérence, TGV en rade, faut-il aussi évoquer la situation catastrophique du fret ? Alors qu’un accord sur le sujet était en passe d’être conclu avec les syndicats, la direction a brutalement reculé, inspirant cette réflexion à Sarkozy : « Pépy, on l’a pas nommé pour cela ». Une exaspération partagée par des usagers, comme par les agents de la SNCF. Il faudra un peu plus que de savantes recettes de communication mitonnées par Guillaume Pépy à Boboland pour redresser la situation. Et conserver son poste !

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La chambre de l’instruction de la cour d’appel de Paris s’est finalement prononcée pour le maintien en détention de Julien Coupat, incarcéré depuis la mi-novembre dans l’enquête sur des dégradations contre des lignes (…)

« Bakchich » s’est procuré une note de la PJ sur l’ultragauche

Dès le 26 janvier 2008, les flics anti-terroristes de la PJ pondaient une note sur la mouvance de l’ultra gauche. Laquelle agrégeait apparement les membres présumés du « commando anti-SNCF ». Extraits.