Des voyageurs ont quitté Londres vers 21h vendredi soir 18 avril. Après deux changements de train dus à des problèmes techniques et un transfert en rase campagne, ils sont enfin arrivés à Paris à 9h15 ce samedi. Comme les rails ne valent pas mieux que les turbines de la SNCF, « Bakchich » ne résiste à vous faire relire les conclusions d’un rapport sur l’état calamiteux des voies ferrées, publié il y a quelques jours. Brûlant d’actualité !
Cette nuit, les 640 pauvres voyageurs ont d’abord évacué leur train saisi d’une panne irrémédiable à Lille et pris un deuxième train. Ce dernier tombe également en panne, en rase campagne. Il n’y a pas eu d’incident mais la police et les pompiers étaient prêts. Au cas où.
Un troisième train est parti à vide de Paris à la rescousse des passagers vers 3h du matin et est arrivé vers 4h30 sur place. Après le transfert des passagers, le nouveau train a repris le trajet normal, arrivant Gare du Nord, à Paris, vers 9h. Avec juste 9 heures de retard. Du jamais vu…
La directrice Voyages France-Europe de la SNCF, Mireille Faugère, consenti quelques excuses et regretté la « galère » des 650 passagers, l’expliquant par « la malchance et une série de cafouillages techniques ». Une enquête a été diligentée en urgence et le rapport sera remis dans les 48 heures au secrétaire d’État chargé des Transports.
Bon, les rails ne valent pas mieux que l’état des turbines. Bakchich ne résiste à vous faire relire les conclusions d’un rapport sur l’état calamiteux des voies ferrées, publié il y a quelques jours. Brûlant d’actualité !
SNCF et RFF, l’usine à gaz des voies ferrées
La Cour des Comptes dénonce dans un rapport, le 16 avril, le fonctionnement de « Réseau ferré de France » (RFF), chargé de gérer les infrastructures ferroviaires exploitées par la SNCF ? Pas très nouveau. En 2002 déjà, la Cour pondait un rapport confidentiel au vitriol sur l’état désastreux des voies. Depuis, rien n’a changé.
les retards ne sont pas nouveaux, mais le non remboursement du billet semble l’être un peu plus : avant, avec plus de 45 min de retard, la sncf remboursait la casi totalité du prix du billet..
récemment, j’ai eu une heure de retard sur un tgv "grandes lignes".. résultat : 8 euros en bon d’achat sur un prochain billet (bon d’achat inutilisable à travers un code promo internet → il faut en plus se déplacer en gare pour en bénéficier ).. bakchich pourrait il enquêter sur le sujet ?
il ne concerne pas le réseau mais le matériel avec chose sûre au moins la responsabilité SNCF pour le TGV de secours et peut être aussi la rame Eurostar
( sauf si elle en gestion GB )
l’état du réseau SNCF/ RFF est dû en grande partie en effet à l’absence d’entretien lourd pendant des années avec comme conséquence l’incapacité de suivre la montée en puissance dans certains endroits de la hausse du trafic TER et surtout du nouveau matériel. ce retard est dû en partie à la mobilisation financière importante pour les lignes TGV : environ 1 M Euros le Km au prix actuel
la partie infrastructure du réseau britannique n’a pas été vraiment privatisée et jamais en tout cas confié au" milliardaire" par ailleurs propriétaire de Virgin ; sa société Virgin Rail est une société de transport ferroviaire pure !
enfin last but not least le réseau SNCF est historiquement depuis 60 ans dans un processus de rationalisation des installations structurelles de sécurité puisque les anciens privés ou Etat n’avaient pas unifomisés ne serait ce que leur système de block ( cantonment téléphonique, manuel de divers types BM BLUS, BLU BMVU, BAPR BAL etc ) ou le type de poste d’aiguillage ( à leviers SAXBY, Electromécanique, Aster, PRS,PRCI ou PAI et dérivés ) figurez vous que celà coute cher de tout modifier : incredible no ?
denier point amusant les spécialistes futurologues des années 60 ou 70 prophétisaient la fin du ferroviarer à l’horizon 2000 ; les études TGV de l’ingenerie SNCF se firent discrètes et soutenues en sous main par Louis ARMAND Directeur et surtout ancien grand résistant !
enfin pour le fun j’inviterais bien l’un d’entre vous grands esprits qui parlez beaucoup sur des sujets que vous maitrisez mal à venir passer une nuit de juillet août en région Paris Nord afin de m’assister dans la surveillance "sécurité du personnel ’ sur un chantier de remplacement de coeur d’aiguillage de plusieurs tonnes : horaires entre 23 h 00 et 04 h 30 chantier terminé obligatoirement car après les premiers trains roulent ! et tout doit fonctionner au poil sinon on déraille ! de plus vous pourrez discuter avec des "fainéants" SCNF et des "courageux" du privé ! ils bossent ensemble !
Dernier point amusant : ce chantier devra a voir lieu quelle que soit les conditions climatiques sauf froid extrême ou canicule : question de dilatation du rail !
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