Dans certaines circonstances une innovation dans l'organisation permet une dématérialisation totale mais cela reste très exceptionnel:

Dans la plupart des cas (hormis bien entendu les ventes de biens immatériels livrés "on line") une vente se traduit par la nécessité d'une livraison physique

Or trop peu de marchands en France se soucient de la logistique. La croyance dans l'idée que "l'intendance suivra" ressort clairement de l'enquête réalisée par l'Irepp et l'Afcee (enquête Afcee - Irepp 1998).puisque ce facteur n'intervient qu'en 11^ème position (7 % de réponses) très loin derrière les paiements sécurisés (43 %) alors que nous avons vu plus haut l'importance très relative de ce dernier facteur.

Pourtant la même enquête montre que dans la plupart des secteurs les frais d'expédition (qui ne sont qu'une partie de la chaîne logistique) représentent 30 % du coût du produit (fleurs, habillement) à 70 % (alimentaire, gastronomie) et même jusqu'à 100 % pour la librairie.

Quand vous achetez une livre chez Amazon, la moitié de la facture va chez le transporteur qui gagne de l'argent et la moitié chez le libraire ... qui en perd.

Il s'agit donc d'une composante en fait essentielle du commerce électronique et qui ne se réduit pas aux frais d'expédition car en fait, pour être en mesure de répondre sans délai aux commandes c'est toute la chaîne qu'il faut maîtriser: approvisionnement, sous-traitance, gestion des flux de production, gestion des stocks, conditionnement, expédition, reprise des produits défectueux, SAV.

Comme le dit le slogan rappelé par Paul Soriano directeur de l'Irepp http://www.irepp.com du fournisseur de votre fournisseur au client de votre client"

Au delà du coût, un facteur essentiel : la vitesse, argument majeur pour séduire le client, mais qui ne peut prendre sa pleine mesure que si la réorganisation de toute la chaîne de production est revue (sinon cela se traduirait par la nécessité de gonfler les stocks avec les coûts afférents et les risques de dévalorisation, au lieu de pouvoir les baisser)

CISCO www.cisco.com par exemple, lorsqu'à l'issue du stade précédent il a pris une commande, il la dispatche immédiatement vers les sous-traitants qui assurent la production, et vers le transporteur qui va prendre les composants chez ceux-ci, assurer le montage dans des salles blanches, les livrer chez les clients et, éventuellement, en cas de défaillance du matériel d' aller l'y reprendre et ainsi d' assurer un premier niveau de service après vente: 45% des produits ne passent déjà plus par Cisco, les délais de livraison sont passés de 6-8 semaines à 1-3 semaines Pour Dell computer www.dell.com le processus est assez semblable. Bien entendu à chaque instant client comme fournisseur peuvent suivre l'avancement de la commande de la localisation du produit (tracking). "Aujourd'hui il s'écoule 7 jours entre la commande et la livraison, nous allons prochainement passer à 3" Kevin Rollins , vice-chairman octobre 1998. Le constructeur envisage même de pouvoir tenir "dans la journée"

A travers ces exemples, extrêmes mais représentatifs des évolutions, on voit que:

• la logistique prend de plus en plus d'importance (au point que certains voient en elle le futur " Darty " du Web, acteur dominant qui à travers le service au client ravalerait le producteur au rang de fournisseur ou de sous-traitant)
  
  
• elle subit une mutation extrêmement profonde avec d'un côté la disparition de la messagerie au profit des e-mail cryptés et signés et à l'inverse le développement de petits colis, à haute valeur unitaire, sur de longs parcours traversant des frontières (avec les formalités et les contrôles douaniers et sanitaires que cela implique), avec des contraintes de délais de plus en plus sévères, une capacité à localiser en permanence le colis (Tracking), de gérer les aléas de toute nature de la chaîne de transport et d'assurer une intégration de son informatique avec celle du client ( EDI voir page 99). En outre le transporteur doit être parfois en mesure d'assurer une partie du SAV.

Avec la profession bancaire celle de la logistique est sans doute celle qui est la plus profondément remise en question par l'émergence de l'Internet: mondialisation, délocalisation, entreprise éclatée, développement des communautés de production, évolution de la fonction messagerie, externalisation des fonctions non stratégiques, chasse aux stocks, flux tendus, ....

Ceci nécessite des investissements considérables en systèmes informatiques, avions (UPS a une trentaine d'Airbus en commande), plates-formes logistiques, flotte de véhicules,... dans le cadre de réseaux mondiaux qui privilégient les plus gros : Fedex http://www.fedex.com/ UPS http://www.ups.com/ DHL http://www.dhl.com/ en particulier

Les services postaux des différents pays, qui ont comme atout la capillarité de leur réseau, mais comme handicap structurel la rigidité de leur statut et leur champ d'action national, conscients de cette évolution et de ses enjeux essayent par des accords internationaux de revenir dans la course

les Postes Néerlandaises qui ont racheté Jet Service et Allemandes qui prennent 49% dans l'espagnol Guipuzcoana (leader du petit colis) et projettent de racheter Danzas - ont ouvert le jeu. La Poste Française à son tour rachète en Allemagne Denkhaus (en 98),puis Birkart et Interespe (en juin99), tous trois franchisés de DPD , portant ainsi sa participation à 42,7% de ce réseau qui contrôle 21% du marché allemand, elle a par ailleurs acquis Insa en juin 99 aux USA et resserre ses liens avec la Poste Espagnole , Le Post Office britannique de son côté amorce une timide évolution vers le statut de société anonyme à capitaux publics pour pouvoir plus facilement s'internationaliser ....

Les communautés portuaires ont compris l'enjeu et tentent de relever le gant

C'est le cas de Marseille "nous voulons positionner les NTIC au même rang que la manutention dans un contexte de mondialisation des marchés qui a rendu la fluidité de circulation des informations aussi indispensable que celle des marchandises" Bruno Carpentier directeur général adjoint. L'Intranet sécurisé permettra à toute la chaîne logistique que constitue communauté portuaire (douanes comprises) de travailler sans rupture de la chaîne d'information

Le secteur du transport, qui comprend de très nombreuses PME ne peut faire l'économie d'une réflexion stratégique pour voir avec cette nouvelle donne les positionnements possibles des uns et des autres et les investissements à consentir (organisation, création de réseaux, formation, informatique, matériel, ...).

Signalons ici en particulier l'initiative de Arnaud Saint-Paul qui vient de créer E-pack (premiers tests début 1999 www.e-pack.net) spécialisé dans le "courtage en logistique". L'entreprise assure le choix et la coordination des transporteurs, se charge des formalités administratives (douane, contrôle sanitaire, contentieux,...) Elle peut de ce fait offrir une alternative aux grosses multinationales de messagerie en laissant une place aux PME, souvent plus efficaces et moins chères, mais ne pouvant offrir le service global et " sans couture " dont le marchand a impérativement besoin.

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