Comme
nous l'avons vu l'Internet conduit à des évolutions très
fortes dans l'organisation des entreprises tant au niveau individuel que
collectif car il permet de réaliser des objectifs poursuivi depuis
longtemps mais qui n'étaient pas réalisables jusque là :
meilleure écoute du client, travail sans stocks en flux tendu,
hiérarchies plates permettant une grande réactivité,
flexibilité dans l'organisation et l'outil de production,
accélération du renouvellement des produits, entreprise en
réseau ou chacun se recentre sur son coeur de métier,....
Ces mutations profondes entrainent un renouvellement
accéléré du tissu économique: la durée de
vie moyenne d'une entreprise en tant que personnalité morale
était déjà tombée aux USA de 13 ans au début
des années 1990 à 4 ans en 1999 par suite de fusions, rachats,
démantèlement, fermeture (William Daley, Secrétaire
américain au commerce)... sans doute a-t-elle encore baissé
depuis (celle des Pdg est passé sur cette période de 6 ans
à 16 mois),
Tout ceci conduit l'ensemble de l'économie à une organisation
bien connue dans le monde du BTP : une organisation en projet.
Celle-ci devient la structure forte de l'économie au
détriment de l'entreprise avec sa hiérarchie
C'est autour d'un avion ou d'une voiture, d'un char ou d'un navire, comme c'est
le cas aujourd'hui pour la construction d'un aéroport dans un pays
lointain, que s'organise temporairement des centaines d'entreprises pour la
conception, la réalisation et le service après-vente.
Les entreprises en question qui coopèrent sur un projet peuvent
être en concurrence sur un autre: un nouveau vocable a d'ailleurs
émergé pour décrire cette situation : la
"coopétition"
Les règles de sécurité et de confidentialité sont
alors définies et organisées autour du projet et non plus de
l'entreprise (règles d'identification et de gestion des droits
d'accès à travers tout le réseau d'entreprise (single sign
on), firewall,...)
voir page 208
Culturellement on peut dire que la nouvelle organisation de l'économie se batit sur une culture nomade (on s'allie pour une expédition) que sur une culture sédentaire (on s'organise pour défendre et accroitre son territoire), ceci pénalise clairement les pays latins par rapport aux anglo-saxons |
DaimlerChrysler se présente comme «a fully
Networked Company across it's entire value chain» : 100% des dealers sont
aujourd'hui connectés, 100% des sous-traitants de premier niveau (tier1)
et de second niveau (tier2), 61% des employés disposent d'un
accès internet. dans la prochaine étape « fast
car » il y aura transparence totale à travers toutes les
entreprises concourrant à la conception
Boeing pour sa part affiche comme credo «through design, build and
support. Instant access to info by anyone in the global enterprise, anywhere in
the world at anytime», notons qu'il a par exemple une équipe de
1000 designers à moscou qui travaillent en totale symbiose avec leurs
homologues de Seattle sur les mêmes projets
TowerAutomotive déclare quant à lui: "avec le «single
sign on» on ne perçoit plus les frontières entre
entreprises" à l'unisson de Caterpillar «open book with more
and more suppliers» ou de Lear : «everything done through the
screen (auction desk, collaborative engineering), firewalls are no more built
around companies but around projects»
«companies no longer compete with other companies but Supply Chain to Supply Chain» (Boeing) |
le futur 7E7 (dreamliner) de boeing devrait ainsi être assemblé en à peine 3 jours par 800 à 1200 personnes en direct à comparer aux 12 à 25 jours actuels qui mobilisent 5 à 10.000 personnes (les Echos 16 juin 2003) |
Evariste
©1996-2007
URL : http://www.evariste.org/new/index.html |
(Last update : Fri, 9 Feb 2007) |