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CHAMBRE DE COMMERCE ET D'INDUSTRIE
DE LIMOGES ET DE LA HAUTE-VIENNE

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87011 LIMOGES CEDEX

Tél : 05 55 45 15 61 - 05 55 45 15 75

Plan de promotion des services aux entreprises

Débat thématique professionnel

Thème : le transport routier de marchandises et de voyageurs
le mercredi 30 avril 1997

Animation : M. Jean-Pierre LIMOUSIN,
président de la commission générale "Economie des services" de la Chambre de commerce et d'industrie de Limoges et de la Haute-Vienne

Intervenants :
  • M. Patrick VILLESSOT, Président de l'Union patronale des transports routiers de la Haute-Vienne
  • M. Serge MONTAGNE, Secrétaire général de l'Union patronale des transports routiers de la Haute-Vienne.

LES QUATRE VERITES DU TRANSPORT ROUTIER

Le transport routier de marchandises

I - Généralités, données chiffrées et problématique

  1. Les activités

  2. Les missions

  3. L'organisation du transport de marchandises : deux modes principaux (rail/route)

  4. Les emplois

    - branche transport :

    L'emploi dans le transport routier de marchandises en Limousin (source étude AFT dans le cadre des contrats d'objectifs)

    ** Au plan national, 1996 fait apparaître une progression du nombre d'emplois de + 1, 5 %. 438 929 emplois fin 1995 et 445 500 emplois fin 1996.

    ** Evolution : congé de fin d'activité, diminution des temps de service, formation initiale... dessinent une revalorisation de la filière et un nouveau profil pour le métier de conducteur routier : plus jeune, mieux formé.

  5. Le trafic en Limousin

    Les principales régions d'échanges du Limousin sont : le Centre, Poitou-Charentes, Aquitaine et Auvergne.

    En ce qui concerne le trafic international, les principaux échanges ont lieu avec l'Italie.

  6. Qualité - Sécurité

  7. Pourquoi l'Europe met le pavillon français en danger ?

  8. Le centre routier : un outil pour nos conducteurs.

II - Environnement et gestion des contraintes

L'encombrement des routes

Au moment des embouteillages, (week-end et grands départs) les poids lourds sont interdits de circulation.
Les poids lourds ne représentent que 5 à 10 % de la circulation aux heures de pointe dans la périphérie des agglomérations.

La pollution

De 1990 à 2000 :

Les pics de pollution sont enregistrés dans les centres villes où les poids lourds sont peu présents.

L'effet de serre

La circulation routière dans sa totalité n'émet que 7 % des gaz à effet de serre.
Les poids lourds consomment 1/3 des carburants routiers : ils ne sont donc responsables que de 3 % des gaz à effet de serre (ce chiffre n'est que de 1 % si on ne considère que les seuls poids lourds européens plus performants).

La sécurité

Dans 17 accidents corporels sur 18 et dans 6 accidents mortels sur 7, aucun poids lourds n'est impliqué.
Un conducteur roule en moyenne 2 800 000 kilomètres sans accident corporel.

III - Orientations futures

Le transport combiné : la solution miracle ?

Non : si l'on double le trafic combiné actuel (ce qui serait déjà un exploit), le trafic routier ne serait soulagé que de 1/1000 ème.

Il faut également prendre en compte des données purement techniques (hauteur des ouvrages d'art de la SNCF, différence de vitesse entre les trains de marchandises et les trains de voyageurs, engorgement des gares situées en centre ville...)

L'autoroute ferroviaire nord-sud

Coût : 100 milliards de francs pour détourner environ 4 000 poids lourds par jour alors qu'une voie d'autoroute permet d'écouler 850 poids lourds à l'heure.

SNCF/Route

En milliards de tonne/kilomètre SNCF : 43,6 route : 144,9
En milliards de francs SNCF : 11 route : 326

route 1990 : 93 500 km/véhicule 1994 : 104 600 km
fer 1990 : 3 240 km 1994 : 2 063 km

IV - Aspects économiques et financiers

Coût de référence d'un ensemble 40 T

2 168f/jour = 2,25f/km (source CNR)

Délai de paiement

Moyenne 64 jours (maxi 80 jours en affrètement)

Prix du gazole

H.T. (citerne) en France : 3,55 f en moyenne

Prix du gazole CEE

Rentabilité du transport routier

Avec un indicateur à - 26, la rentabilité des P.M.E. de transport est la plus faible de tous les secteurs de l'économie (source Union française des banques)

Activités routières de la SNCF

Pourquoi un gazole professionnel ?

A l'origine le gazole avait été créé pour les véhicules utilitaires, mais les constructeurs ont utilisé ce carburant à faible taxe pour développer le parc voitures légères diesel.

Le carburant représente entre 17 et 20 % du coût de revient d'un poids lourds : toute variation a donc des incidences importantes.
ex : les 25 centimes d'augmentation de l'été dernier se sont traduits par une hausse de 1,08 % du coût de revient.

Toute augmentation accentue la capacité de concurrence des transporteurs des autres pays européens.

Le transport routier de voyageurs

I - Généralités

  1. Les activités

  2. Les missions

  3. L'organisation

  4. La qualité des services

  5. La sécurité

II - Les trois types de transports

  1. Les lignes régulières

    Bilan financier 1994

    Quelques exemples :

    fer :

    route :

  2. départementales

    Quelques exemples de coût (résultat de l'appel d'offres 1996)
    Coût total (hors recettes)

    Ces deux lignes fonctionnent tous les jours (sauf dimanche) et nécessitent la mise en oeuvre de 6 véhicules.

  3. - Le transport scolaire en Haute-Vienne Soit un coût moyen

  4. Le tourisme

III - La pertinence des modes

Comparaison train/car

La sécurité

Au plan national (source CNT) sur les 5 dernières années les accidents d'enfants en autocar : 7 morts - 22 blessés graves)
en 1996 : 8 morts et 19 blessés graves.

Pour comparaison : transport d'enfants, année scolaire 94/95 (source CNT)

IV - Le C.I.E.L. : un exemple de complémentarité

Texte réalisé par l'UPTR - Union patronale des tranports routiers de la Haute-Vienne

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